שולת המוקשים האיטלקית נבנתה בשנת 1913 והוטבעה בשנת 1944. עד 1929 היא נשאה את השם "פילאדה ברונזטי". היא הוטבעה על ידי מטוס בריטי שהבחין בה במהלך טיסת סיור. הטורפדו שבר את הספינה לשניים ולכן החרטום והירכתיים מרוחקים כחמישים מטרים זה מזה.

הסיור בברון גוטש מתחיל בצורה הטובה ביותר בירכתיים, מעבר לסיפון העליון לכיוון החרטום. לאחר צפייה בחלק החיצוני של הספינה, תקבל תחושה נעימה מאוד של שהייה בטרופה, תוך כדי הליכה לסיפון העליון שבו שלד הפלדה נותר.

זהותה האמיתית של ספינה טרופה, שנקראה במשך שנים "ISTRA", נקבעה רק לאחרונה כספינת הקיטור "הנס שמידט".

היא העריכה כי הייתה אחת הספינות הראשונות שהוטבעו בשטח איסטריה בתחילת מלחמת העולם הראשונה.על פי הנתונים, הספינה נבנתה במספנה אנגלית וצוידה במנועי ג'יי גילמור, שמהם קיבלה את שמה. ניתן לגשת אל פנים הספינה השמור היטב.

בשל מזג האוויר הקשה שפגע בכל הים האדריאטי באותה תקופה, החליט רב החובל למצוא מקלט בנמל פולה; בדרכו לכיוון העיר, הוא פגע במוקש שהרס את החרטום והטביע את הספינה במקום שבו היא עדיין עומדת. במהלך הצלילה ניתן להיכנס לספינה שהיא די רחבה ובטוחה.

תנאי מזג אוויר קשים בנובמבר 1912 היו קטלניים לגורלה של "רומאניה", ספינת משא שטבעה ליד רוביני. זו הייתה הפעם האחרונה שהיא הפליגה, נושאת תבואה מרוונה לטריאסטה. כיום היא שוכבת בעומק של 40 מ', אורכה 60 מ', מכוסה כמעט לחלוטין בפיסות רשתות דיג.

ספינת הקיטור האיטלקית "וארזה" טבעה בשנת 1915 בעת הובלת מטענים מטריאסטה לתוניס. בגלל מזג אוויר גרוע, החליט הקפטן למצוא מקלט בנמל פולה. בדרכה לכיוון העיר, פגעה הספינה במוקש שהרס את החרטום, הספינה טבעה במקום בו היא נמצאת היום.

ספינת גרר שהוטבעה בשנות ה-60 שימשה לתמרון ספינות גדולות יותר בנמל. אורכו 15 מ' כך שאין אפשרות להיכנס לתוך ההריסות.

הצלילה מתחילה ברמה רדודה בעומק של 5 מ' ויורדת מעט לכיוון דרום-מערב עד שהיא מגיעה לקיר שיורד בעדינות לעומק של 30 מ', אותו אנו עוקבים מצידה הימני. המדרון משתרע לאורך הצד הדרומי של איי בריוני (Brijuni Islands), המעוטרים בפסגות רבות.

החל מהחוף הקטן במפרץ, השונית המשופעת מגיעה לעומק מקסימלי של 20 עד 22 מ '. בעקבות השונית על כתף ימין החל מהחוף תמצאו שלוש מדרגות מ 3 עד 6, מ 6 עד 9 ומ 9 עד 11 מטר, מה שהופך אותו למיקום מושלם עבור צלילות דיסקברי.