Rovinj 해안에서 떨어진 S. Giovanni (Sv. Ivan)의 등대에서 30-35m 깊이의 짧은 거리에있는 작은 화물선 인 Maona는 길이가 40m 인 작은 화물선으로 가시성이 좋은 조건에서 다이버에게 비교적 간단한 다이빙을 제공합니다. 최소 40회의 다이빙이 있는 AOWD에 적합합니다.

남작 고취를 둘러보는 것은 선미에서 가장 잘 시작되며, 상부 갑판을 가로질러 활을 향해 향하는 것이 가장 좋습니다. 배의 바깥쪽을 본 후에는 강철 골격이 남아있는 상부 갑판으로 가면서 난파선에 머무르는 기분을 느낄 수 있습니다.

수년 동안 "ISTRA"라고 불리는 이 난파선의 진정한 정체성은 최근에 증기선 "한스 슈미트"로 설립되었습니다.

제1차 세계대전이 시작될 때 이스트리아 영토에서 침몰한 최초의 배 중 하나로 추정되며, 데이터에 따르면 이 배는 영국 조선소에서 건조되었고 J. 길모어 엔진을 장착하여 이름을 얻었습니다. 잘 보존 된 선박 내부에 접근 할 수 있습니다.

당시 아드리아 해 전체를 강타한 악천후로 인해 선장은 풀라 항구로 피난하기로 결정했습니다. 도시로 향하던 그는 뱃머리를 파괴한 기뢰를 쳐서 배가 여전히 서 있는 곳에 침몰했습니다. 다이빙하는 동안 상당히 넓고 안전한 난파선에 들어갈 수 있습니다.

1912년 11월의 악천후는 로빈 근처에서 침몰한 화물선 로마냐 호의 운명에 치명적이었습니다. 라벤나에서 트리에스테까지 곡물을 실어 나르던 마지막 항해였습니다. 현재 로마냐 호는 수심 40m, 길이 60m로 어망 조각으로 거의 완전히 덮여 있습니다.

1915년 이탈리아 상선 '바레세'호는 트리에스테에서 튀니스로 화물을 운송하던 중 침몰했습니다. 악천후로 인해 선장은 풀라 항구로 피신하기로 결정했습니다. 도시로 향하던 중 기뢰에 부딪혀 뱃머리가 파괴되었고, 배는 오늘날의 위치에 가라앉았습니다.

1960년대에 침몰한 예인선은 항구의 대형 선박을 조종하는 데 사용되었습니다. 길이가 15m에 달해 난파선 내부로 들어갈 수 없습니다.

다이빙은 수심 5m의 얕은 고원에서 시작하여 남서쪽으로 약간 내려가다가 수심 30m까지 완만하게 떨어지는 벽에 도달하면 오른쪽으로 따라갑니다. 이 경사면은 수많은 봉우리로 장식된 브리주니 제도의 남쪽 전체에 걸쳐 있습니다.

우리는 Verudela 반도의 서쪽을 따라 다이빙합니다. 암초는 앵커리지 사이트 근처에 위치하고 있으며 해안을 병렬로 따라갑니다. 우리는 25m 깊이까지 가파르게 떨어지는 벽의 오른쪽으로 잠수합니다.